低合金结构钢（亦称普通低合金钢、HSLA）

1. 用途 主要用于制造桥梁、船舶、车辆、锅炉、高压容器、输油输气管道、大型钢结构等。

2. 性能要求(1) 高强度：一般其的屈服强度在300MPa以上。

(2) 高韧性：要求延伸率为15%～20%，室温冲击韧性大于600kJ/m～800kJ/m。 对于大型焊接构件，还要求有较高的断裂韧性。

(3) 良好的焊接性能和冷成型性能。

(4) 低的冷脆转变温度。

(5) 良好的耐蚀性。

40CrNiMo钢板主要材料及机械性能材部采用原材料主要为上海宝钢产St35、St37.4(10#)、St45(20#)、St55(35#)、Ck45(45#)、St52(16Mn)等。

材部生产的40CrNiMo钢板机械性能、工艺性能均极佳，40CrNiMo钢板能承受高压、冲击，特别适合液压机械和汽配行业。进行任何角度的冷弯变形，扩口、压扁无裂缝，适合与需要各种弯曲变形加工的行业。

40CrNiMo钢板在工业生产和生活中发挥着巨大的作用，被人们称为“的工具和钥匙”，所以这几年大规模的生产和建设中离不开40CrNiMo钢板。40CrNiMo钢板主要用于机械设计、零件设计的精度测算以及建筑上的一些其他用途。和节能环保是40CrNiMo钢板产品的主要特征。40CrNiMo钢板的推广应用对节约钢材，提高加工工效，节约能源。

40CrNiMo钢板经过两次的冷拉后钢材的塑性变形程度也逐渐达到其自身的强度，通过冷拉可以提高钢材本身的刚性强度，在节省材料的情况下具有更高的强度，其硬度变大，所以现在很多领域都在应用40CrNiMo钢板，不过据说在铁路建设种是不可以应用40CrNiMo钢板的，这使为什么呢?

40CrNiMo钢板是在钢板的种类中延伸出来的，所以在很多方面肯定会有欠缺，铁路建设的历史已久，40CrNiMo钢板之所以在铁路建设中应用存在较大的差距，是在制作和装车使用上存在很多的实际问题，主要集中在成品的内应力较大方面。这是由加工环节中的工艺流程导致的，40CrNiMo钢板，每个环节的工艺处理都可能造成内应力的增加，而且40CrNiMo钢板本身是属于机械变形产物的范畴，因此整体上的内应力势必会增加，及时通过后期的处理也不能从根本上矫正消除内应力，效果不明显。另外在装车之前还必须进行另外的处理工序，又会造成很大的变形，这是由40CrNiMo钢板的冲压性能导致的，然而在铁路建设中对钢材性能的要求是十分严格的，不管是在加工、使用、变形等方面都必须满足很高的要求，这些成为40CrNiMo钢板在实际应用中的缺陷。

看来40CrNiMo钢板在后市的发展种还是需要不断的提升自身性能方面，40CrNiMo钢板厂家也要不断的进行创新，使得40CrNiMo钢板能更大程度上的服务于社会建设。