q390E钢板的生产方式有轧制、锻造、拉拔、挤压等。

轧制是指金属坯料通过旋转轧辊间的缝隙（各种形状），因受轧辊的压缩使材料横截面减小而在长度方向产生延伸的过程，具有生产、品种多、质量好，且易于采用连续化、机械化、自动化生产和计算机控制的特点，是钢材生产的方式，绝大部分q390E钢板均采用轧制方式生产，主要用来生产板带材、型材、管材。轧制按轧制温度的不同可分为热轧和冷轧：前者是指再结晶温度以上的材料形变轧制过程，但材料物理性质并无变化，具有轧制温度高、变形量大的特点，后者是指对已经过热轧、除麻点除氧化工序的材料在再结晶温度以下的材料形变轧制过程，q390E钢板表面质量好、光洁度高、产品尺寸精度高，产品的性能和组织能满足一些特殊的使用要求，如电磁性能、深冲性能等。

锻造是指利用锻锤的往复冲击力或压力机的压力使坯料改变成所需形状和尺寸的一种压力加工方法，常用作生产大型材、开坯等截面尺寸较大的材料。锻造一般分为自由锻和模锻，前者是用锻锤对（热）q390E钢板直接进行锻打，产品精度差；后者是把自由锻后的毛坯产品放入模具中再进行锻打，使其成为模具空腔形状的产品。

拉拔是将已经轧制的金属坯料（型、管、制品等）通过模孔拉拔成截面减小、长度增加的加工方法，大多用作冷加工。

挤压是将金属放在密闭的挤压筒内，一端施加压力，使q390E钢板从规定的模孔中挤出而得到不同形状和尺寸的成品的加工方法。

本公司经营板材主要牌号有:　　  

一、普        板:Q235C、Q235D、Q235E;  

二、低合金:Q345B、Q345C、Q345D、Q345E;  

三、桥梁板:Q235qc、Q235qd、Q345qC、Q345qD、Q345qE、Q370qC、Q370qD、    Q370qE、Q420qC、Q420qD、Q420qE;  

四、容器板:Q245R、Q345R、Q370R、16MnDR、16MnR、16Mng、20R、20g;  

五、高建钢:q235gjb、q235gjc、q235gjd、q235gje、q345gjb、q345gjc、    q345gjd、q345gje、q390gjc、q390gjd、q390gje、q420gjc、q420gjd、q420gje    、q460gjc、q460gjd、q460gje;  

六、高强板      Q390B、Q390C、Q390D、Q390e、Q420B、Q420C、Q420D、Q420e、    Q460C、Q460D、Q460e、  Q500C、Q500D、Q500e、Q550C、Q550D、Q550e、Q620C、Q620D、    Q620E、Q690C、Q690D、Q690E;  

七、船        板:CCS/ABS/GL/BV/DNV/KDK/LR船规，A、B、D、E、A32、D32、E32、    F32、A36、D36、E36、F36、A40、D40、E40、F40等级;  

八、管线钢:X42、X46、X52、X56、X60、X65、X70、X80;  

以上型号板材除管线钢外均可加Z向性能-Z15/Z25/Z35。  

发展方针:    以质量求生存，以创新求发展，以管理求效益。

发展理念:    创新务实    超越自我    追求    

服务理念:    品质至上    顾客一

合作理念:    尊重平等    实现双赢  

q390E钢板经过两次的冷拉后钢材的塑性变形程度也逐渐达到其自身的强度，通过冷拉可以提高钢材本身的刚性强度，在节省材料的情况下具有更高的强度，其硬度变大，所以现在很多领域都在应用q390E钢板，不过据说在铁路建设种是不可以应用q390E钢板的，这使为什么呢?

q390E钢板是在钢板的种类中延伸出来的，所以在很多方面肯定会有欠缺，铁路建设的历史已久，q390E钢板之所以在铁路建设中应用存在较大的差距，是在制作和装车使用上存在很多的实际问题，主要集中在成品的内应力较大方面。这是由加工环节中的工艺流程导致的，每个环节的工艺处理都可能造成内应力的增加，而且q390E钢板本身是属于机械变形产物的范畴，因此整体上的内应力势必会增加，及时通过后期的处理也不能从根本上矫正消除内应力，效果不明显。另外在装车之前还必须进行另外的处理工序，q390E钢板，又会造成很大的变形，这是由q390E钢板的冲压性能导致的，然而在铁路建设中对钢材性能的要求是十分严格的，不管是在加工、使用、变形等方面都必须满足很高的要求，这些成为q390E钢板在实际应用中的缺陷。

看来q390E钢板在后市的发展种还是需要不断的提升自身性能方面，q390E钢板厂家也要不断的进行创新，使得q390E钢板能更大程度上的服务于社会建设。